社造》6〜一張火車票訴說一段歷史興衰

文／羅翊嘉 圖／孫慶璋攝

七年級生的我叫羅祤嘉，是一位不折不扣鐵道迷，最愛糖業鐵道，阿里山林鐵次之，其餘輕便鐵道與縱貫線皆有涉略。因小時候住在火車站附近，每天看著火車進出站，聽著火車的煞車聲與鳴笛聲，加上常去新營找外婆吃飯，吵著舅舅帶我去新營糖廠吃冰與看小火車，如此就與火車結下不解之緣。對於鐵道迷而言，除了火車紀錄外，自是火車票的藏家，在所有車票裡，我最喜歡「糖業鐵路虎尾到嘉義，去回票」。

這一張票的歷史是這樣的—

嘉義是最早四鐵共構的車站，分別縱貫線、阿里山林鐵、糖業鐵路與手押台車，其中糖業鐵路分別為明治製糖會社朴子線與大日本製糖會社嘉義線。嘉義線是糖業鐵路營業線最賺錢的路線，也是最晚停駛的路線(民國71年8月17日)，這條路線又俗稱進香鐵路，三月瘋媽祖，搭乘這一條路線的香客絡繹不絕，進香鐵道除了嘉義線外，尚有日糖北港線(虎尾-北港)、日糖新港線(小梅-新港)、明糖崙仔線(蒜頭-北港)與打北輕便軌道。

在日治時期，糖廠的歸屬於不同的會社經營，1911年大日本製糖會社五間厝至北港營業開始，同年北港製糖會社北港至嘉義營業開始，1915年，北港製糖會社讓渡東洋製糖會社，1927年，東洋製糖會社併入大日本製糖會社，兩座會社的北港停車場合併，路線也合併，這一年開始可以從虎尾搭火車直接到嘉義，不用再轉站，到戰後，民國60年，公路逐漸發達並可深入鄉鎮，民眾選擇性增多且搭大眾交通時間縮短，到民國61年北港到虎尾客運停駛，到民國71年北港到嘉義營業線停駛。

略帶皺紋的紙板，與肉眼可見的甘蔗纖維，反映戰後初期台灣百業待興尚未經濟起飛前的過渡時期，與民國50年後印製的車票略顯粗糙。票面上的針孔日期，戰後接收人員全盤引進中華民國國有鐵路作業系統，扎日機也改用中國大陸通用的針孔式，這一種針孔式性能不佳，時常故障，直到民國46年才改回日式扎日機。

現今的高鐵與電子票證雖快速便利，但像這樣的一張舊車票，卻能讓人想起當年在車站月台，聽著鳴笛聲與鐵軌撞擊的場景，這不只是交通憑證，鐵道文化的縮影，更是時代的活教材。這樣的火車票藏品不僅僅是一張小小的紙，而是一段能被握在手心裡的歷史。